44 toneladas de peso, 15 metros de longitud y nueve días de viaje: Speedlog coordinó un total de 41 transportes especiales desde Alemania y la República Checa hasta Madrid para trasladar una planta mezcladora de asfalto. Un exigente proyecto logístico en el que la planificación de las autorizaciones fue tan importante como la elección de los vehículos adecuados.
Ocho centros de suministro, un destino: Madrid
Nuestro cliente Ammann Asphalt GmbH encargó a Speedlog el transporte de una planta mezcladora de asfalto destinada a un cliente en Madrid.
Los distintos componentes procedían de ocho centros de suministro situados en Alemania y la República Checa. Nuestro departamento de Iberia se encargó de coordinar los 41 transportes especiales.
Durante cuatro meses, fue necesario organizar el traslado de los diferentes componentes teniendo en cuenta sus dimensiones y sus lugares de origen.
44 toneladas sobre diez ejes
El componente más pesado de la instalación supuso un desafío especial: un tambor de grandes dimensiones.
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Peso: 44.000 kg
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Longitud: 15 m
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Anchura: 3,5 m
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Altura: 3,75 m
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Configuración de transporte: diez ejes
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Duración del trayecto: nueve días y ocho noches
El tambor viajó sobre un semirremolque de cama baja telescópica desde la fábrica de la República Checa hasta Madrid.
Nueve días y ocho noches pueden sonar a un viaje cómodo. Aunque quizá un tambor de 44 toneladas no lo describiría exactamente así.
Las autorizaciones, un factor decisivo
En los transportes de estas dimensiones, el equipamiento técnico no es el único factor importante. Los procedimientos para obtener las autorizaciones necesarias para transitar por Francia y circular por España requirieron especial atención.
Las solicitudes debían presentarse con suficiente antelación para poder realizar los transportes según lo previsto.
Además del tambor, la carga incluía varios depósitos de 15 metros de longitud, 3,6 metros de anchura y 3,75 metros de altura. Otros componentes alcanzaban incluso una anchura de hasta 4,2 metros.
En un proyecto que incluye 41 transportes especiales, es fundamental coordinar todas las fases con suficiente antelación. Especialmente las autorizaciones para Francia y España requieren una planificación previsora
– Grigo SImsek
Diferentes cargas, diferentes vehículos
Para realizar los transportes, Speedlog utilizó distintos tipos de vehículos especializados.
Además de numerosos semirremolques con lona, se emplearon ocho vehículos de cama baja y varios megatráilers abiertos.
Los tiempos de tránsito oscilaron entre tres y nueve días, dependiendo de las dimensiones de cada carga y del lugar de expedición.
Logística de proyectos para la industria del asfalto
Este proyecto demuestra la importancia de coordinar con precisión los vehículos, las autorizaciones y la planificación de los transportes especiales internacionales.
Con la coordinación de 41 transportes especiales desde ocho centros de suministro hasta Madrid, el departamento de Iberia de Speedlog puso de manifiesto su experiencia en logística de proyectos y transporte de cargas pesadas.